大家好，欢迎打开湖州《山海经》，我是俞樾，今天是2020年的2月25日。每隔半个月，我们会推出一份《湖州半月谈》，会给大家梳理一下这半个月以来湖州发生哪些变化，以及跟我们的生活、工作、城市未来发展相关的一些内生逻辑的分析。

今天我们要讲的是湖杭高速公路，这条湖州最新的高速公路。从标题看你就知道了，我们要讲的是它跟湖州的中东部地区的几个传统水镇有着重要关联，比如千金、善琏、菱湖、石淙等等这些镇未来的发展都跟这条高速相关，这些镇崛起的时代就要来了！如果你就是这里的湖州人，那就要仔细看了。

还记得我们在《湖州山海经》创刊号当中曾经给大家看过这样的一副《湖州水网图》。

湖州因水而兴的水镇非常多，尤其是在湖州的中东部地区，也就是德清的北部和南浔的南部还有吴兴区的南部这些城镇。加在一起十五六个城镇都是因为水网而兴起，尤其是凭借东苕溪。

几千年来这些地方非常繁华，比如说像菱湖镇所在的这个东苕溪也叫龙溪，可以向北直达到苏锡常，向东达上海。向西到达安徽境内，而向南可以到达杭州、绍兴甚至是宁波境内，所以在历史上很长一段时间，水镇们因水而兴，因为水运是当时的主要的交通工具。

但是在进入到改革开放之后这些城镇好像在动力上并没有以前强劲了，其中很大一个原因也就是这边的水网纵横，使得它的公路建设，铁路建设，在曾经技术条件、经济条件并不是很好的时候没有优先发展，所以这些城镇落后了一些，尤其是像石淙、善琏、千金，很久以来当地人回想起曾经的繁华心有不甘。

现在好消息来了！接下来时有一条高速公路要在这里修建，同时这条高速公路要跟已有的铁路网线跟新建的铁路网线串联，这片地方将成为湖州未来产业投资的一块聚宝盆----风水宝地，所以今天我们就来好好讲讲这条新闻。

来自于湖州自然资源和规划局的消息：从2020年2月6号到2月14号，湖杭高速公路吴兴到德清段的工程规划选址已经完成了批前公示，而公示结束之后应该就是“环境评估阶段”，环评通过后这条高速公路最终将会进入到正式的建设阶段。

关于这条高速公路我们接下来就好好的分析一下。第一个要分析的就是它将建在哪里呢？我们来看一下湖杭高速公路的一个设计图纸：基本上从太湖南岸一直到德清的南边，靠近余杭的这个位置。整个一个贯穿南北的线路还是比较平直的，我们再放大来看：

首先它的第一个站点北起吴兴区织里镇的“盛家桥”。这个地方以后会变得很重要，因为它是一个巨大的枢纽。为什么叫枢纽呢，因为旁边有一条G50申苏浙皖高速公路穿过，而盛家桥所在这个地方正好是交界处。

以盛家桥为起点延伸向北4.4km可以到达太湖边伍浦村的附近，也是我们湖州人讲的太湖溇港当中的濮溇附近。从盛家桥向南走的话第一个站点就是织里童装城，这里是非常重要的一个站点，因为这是湖州巨大

再向南走进入到南浔区境内，旧馆镇有一个高速口，这个地方是跟沪苏湖高铁线路接轨的转接点，高速匝道直接可与高铁站匝道相连非常便捷。而湖州中心城区居民比较关心的“湖州高铁东站”是位于沪苏湖高铁南浔站的西边，在吴兴区。也就是说未来湖州其实有三个站点在沪苏湖高铁的整个线路上，原有的湖州高铁站、将建的高铁东站、将建的沪苏湖南浔高铁站。

湖杭高速公路再往南走会进入到双林镇境内，这里市S12申嘉湖高速公路与湖杭高速的交接地方，会建成一个巨大的枢纽，枢纽位于双林，同时又像挑担子一样挑起了两边的和孚和练市，这两个镇因为S12高速与湖杭高速公路有了联系。

再向南进入到传统大镇菱湖和石淙。注意了：在石淙和菱湖之间，在规划当中有一条湖乍铁路---是一个货运铁路，所以我们平常关注的并不多，但是它在当地产业发展跟湖州城市能级的跳跃上，这条铁路对湖州的作用是非同寻常的，今天文章的后半期会跟大家好好分析，因为湖乍铁路不但连接起菱湖石淙还有包括旁边善琏和练市，这条“湖乍铁路”，等一会儿我们会好好说，现在先埋个伏笔。

这条线路再往南走会进入到两个镇点，一个是我们湖州南浔区最南边的千金镇，还有一个就是德清县最北边的钟管镇。钟管和千金包括旁边的新市镇都会因为这个湖杭高速公路所连接。因为在新市镇境内，还有一条杭州绕城公路的西复线，会直通过来跟湖杭高速连接。

湖杭高速最终会到达德清新安镇，新安也是一个重要的枢纽点，因为申嘉湖高速的另外一个延伸线，也就是S12的延伸线---S13申嘉湖杭高速公路在这个地方会跟湖杭高速公路有一个汇接交接。从此之后，湖杭高速的另外一段就通过S13进入到杭州境内，交接的点叫做“徐家桥”。

从吴兴区织里镇“盛家桥”起到德清县新安镇“徐家桥”为止。这段湖杭高速公路的新建段47公里。你可以发现这条高速跟湖州已有的高速公路，包括G25、G50，S13都不一样，因为那些高速基本上过境线路，走的是湖州外围。除了S12直穿湖州（还没造完，安吉段还在建设）只有这条湖杭高速公路是真正将穿过湖州的，从吴兴区南浔区到德清县三个县区之内。而且站点、枢纽、上下的匝道特别多，因为它会沟通起湖州内部地区的各个水镇，让他们可以摆脱原来“水网密布，车辆难行”的困扰。

讲完这条高速建在哪里，我们来说说它好在哪里？说他好，好肯定有好的原因，好也有好的标准，首先它对湖州的一个区贡献实在太大了，那就是南浔区，因为南浔区一直以来缺少好的路。哎，你可能要说了，南浔区路那么多，那么发达，包括318国道也好，其他的路也好，光高速公路就有三条穿过，你怎么能说南浔缺少好路呢？

我们“好路”的标准是什么？必须是高速公路这样的承载量大的，沟通了四通八达网络的，能够从浙江省通达江苏省，能够从江苏省到达上海，能够到达安徽省的路线。是能够承载远程货物运输和大客流的这样的路网结构才算是好路。那我们再来看南浔已有的这几条路：

先说第一条，南浔区最北边的沪渝高速，也就是我们平常所讲的G50申苏浙皖。从我绘制的这个地图你可以明显的看到申苏浙皖高速，虽然说经过了南浔，但基本上它是服务于江苏跟吴兴区的。G50在南浔最大的辐射区域也就是在南浔区城区---南浔镇这个地方，所以它的影响面积很小，而南浔镇本身又在南浔区域比较靠北边的一个角落里，所以这条高速公路对南浔整体范围的贡献并不是很大。

那么真正贡献大的是S12申嘉湖高速公路，也叫申嘉湖杭高速，（曾经的S12是从上海到嘉兴到湖州，后来在练市枢纽这个地方做了一个延伸通达杭州叫做申嘉湖杭S13）。但是这两条高速能够影响到的城镇，就是和孚、双林和练市。所以你会发现，南浔这几年人口的增长也好，GDP的增长也好，几乎是被这四个“新的南浔四大镇”瓜分了。

为啥我们说“新的四大镇”的，因为曾经南浔四大镇是“南浔镇、双林镇、练市镇跟菱湖镇”，但是菱湖这几年相对于和孚来说就掉下来了，和孚把很多本属于菱湖的一些资源，人力资源也好，智力资源也好都拉到他们那边去了，就是因为它在S12高速公路的旁边。

那么讲到菱湖镇，我们稍微延伸一下，以前菱湖对湖州真的是贡献特别大，很牛的一个地方。比如说在1949年解放之后啊，一直到1954年之间，我们吴兴区区委区政府，其实是设在菱湖镇的。在2003年之前，其实是有菱湖区的，2003年之后是并入了南浔区撤掉了菱湖区。曾经菱湖镇这个地方的菱湖丝织厂，有菱湖化工厂，有菱湖的晶体管厂---丝织产业、化学工业、电子工业这些都是有基础的，菱湖中学在我读高中的那个年代是能排在湖州高中前三的！但可能就是因为很大程度上“路”的这个原因衰落了。

因为我们所说的好路是要四通八达支持大物流的，现在你看私家车那么多，从城市到农村，家家户户都有车，省级公路根本就是没有办法承担整个物物流运输的。但是在很长一段时间南浔的南部地区，他们是靠什么出行啊？就是靠这些省级公路，比如说这条“湖盐公路”。这条公路曾经有一段时间非常重要，在没有S12之前它沟通了湖州到嘉兴甚至到上海。因为曾经八几年之前湖州跟嘉兴都是属于嘉兴地区，所以湖盐公路沟通了两端，但是如果进入到现在这样的一个大规模运输时代，还用这样的一条公路作为主干线，那是不是有点不合时宜了？

但是现实就是，湖盐公路现在还是当地的重要公路，为什么说它重要？湖盐公路衍生出来的袁家汇路跟凤达路沟通起了菱湖镇。而石淙镇旁边的这条莫墙线也是从湖盐公路起，又从湖盐公路收，变成了石淙镇对外的联系通道，同时这几条路也是千金镇对外联系的主要通道，比如说菱湖到新市之间有一条路“菱新线”基本上就是千金镇对外运输进出的唯一道路（我们这里说的不包括那些村道，因为村道是没有办法承担着当地的企业、未来大的生产制造企业、外贸企业、物流企业的物流需要的）。另外像善琏镇就更可怜了一条“三新线”贯穿始终，一直到新市只有从这一条路进出。

你想啊，现在中国已经发展到了这样量级的时候，如果我们长三角地区还依靠这样的省级公路来对外联系的话是远远不够的，这个时候湖杭高速公路呼之欲出。湖杭高速公路在设计上是双向六车道----每一个方向有三个车道。现在的G25杭宁高速公路要改造就要改造成双向六车道，现在还有部分路段只是双向两车道，所以湖杭高速公路以后的货物运输承载能力是巨大的。

这条高速不光是方便了周围的百姓进出--人流的进出，而主要是为了物流运输，因为一个地方经济想要发展。城镇化想要提高必须得靠“有企业来，有产业来”---想致富先修路。另外我们这里要讲到的湖杭高速公路还有一点重要的，就是它能够把原来南浔这边分两极的架构拉到一起，比如说旧馆。旧馆这个地方其实蛮尴尬的，它相对的位置来说离吴兴区离织里镇很近，相对来说它离南浔也好，双林好，和孚也好，特别是离南浔南部是比较远的。好在它旁边就是318国道，好在有这条国道，所以旧馆的经济一直不差，但是现在有了湖杭高速公路再加上318国道，会让旧馆跟石淙、菱湖、千金、和孚、善琏这几个南部的城镇紧密的联合起来。

另外，还能把德清北部的钟管和新市，以“千金镇”为中心连接起来，（事实上“千金镇”以后会成为这篇城镇群的中心枢纽）。长久以来钟管和新市也很尴尬，他们距离德清城区、莫干山高新旅游区、乾元镇中心镇都比较远，所以想要发展，就不如就近抱团取暖，跟南浔区的几个镇连接。等这些连接起来之后整个能级就不一样了，所以我才说这条路是一条好路。好上加好，两好变一好，大家好才是真的好。

那么你可能说：“一条好路”，你说他好就好吗？有没有评判标准的？有！第一个，对于路况交通条件本身来说，他首先要填补路况路网的空白，刚才我们讲到的这个湖杭高速路就是这样，南浔南部地区这几个城镇中间以前只有省级公路，而现在有了一条好的高速公路.

还有一个评分标准就是“打通旧的断头路”。刚才我们看到的湖盐公路，虽然说它很重要，但是从“路形”上来说并不是一条好路。为什么这么说呢？湖盐公路它本身有一段南北走向，然后又改成了东西走向。所以它这边就会构成很多的断头路，另外像袁家汇路也好，凤达线也好，都是一个圈儿形的。这些路受制于当地的这个水网环境，因为当时在造这些路的时候一个是资金，一个是技术---桥梁的架设等等都不达到标准，只能按照避开水网或者沿着水网来建设，那么这里的路就不是我们在城区里所看到那些直来直去正南正北，正东正西，而是这样的一个打着罗圈儿的状态。而湖杭高速公路却可以改变这一切。

再往下说还有一个点，那就是“提高通行效率”，刚才我们说到这个高速公路双向六车道这个效率很高，而且六车道肯定有一个半以上的车道，就是为了大货车的货物运输而准备的。当这条湖杭高速贯通后，可以想到，我们湖州人去杭州，去浙南地区，南北向上不光光只有G25这个不太舒服的选择了，可以直接从这里去往杭州。

另外刚才我们讲到的只是针对着路本身，还有一个“一条好路”的标准，也是我认为最重要的----必须能够改变当地的经济环境，想致富先修路，修路的目的是为了致富。而第一点就是要解放劳动人口，人口的流动方便了，劳动力流动就能活起来。比如说未来这个地方引进现代化的农业，机器换了人，大规模现代机械农业，农业工业化了人就会被解放出来，当地原来的农业从业者就可以变成很多生产厂的生产者，有了劳动力基础，那么解放劳动力是第一步，第二步“构成产业链条”，就是我们所说的“上下游”之间，以前“上下游”是围绕着河流展开的，现在就是围绕着路，所以一条好的路必须能够起串起整个产业的链条，然后才能提振当地的经济，还有最重要一点就是能够连接全世界的贸易。

可能你会想，哎呀，这个标准也太高了吧，凭什么说一条好路非得是最后能让这个地区连接到世界，这也帽子带的太高了吧，别急，我们今天所讲的这个主角“湖杭高速”还真的可以做到。你听我慢慢分析。

首先从人口的结构来看，这是南浔区的整个地图。我们可以看到南浔区是分成了九个镇，那么如果以一条线作为分界线的话，我们把它一破为二，这条线就是S12申嘉湖高速。这条高速公路在南浔区基本上东西走向，所以它在地理上面积上把南浔区一分为二，但是这个时候你再看这个南浔区是不是觉得有点怪？九个镇有三个在北边儿，有六个集中在南边。

我们不得不说说南浔南边的这块土地，这块平原的城镇化程度其实要比北边高，因为有六个镇自古以来由水镇所形成，对于城镇化来说是非常好的基础。但是我们从人口跟GDP上来看的话就有另外一番景象.比如人口上来说,南浔21万人；旧馆2.7万；双林8.8万；和孚5.7万；菱湖6.5万，石淙1.4万；千金2.3万；善琏2.6万，练市9.2万。

你发现没有现在南浔整个人口结构来说北多南少，北边集中南边分散。但是我们做一个简单的加法有了湖杭高速公路之后，影响最集中这一片，加在一起18.5万的人口，而且这个地方是城镇密集区，如果再把紧邻的德清钟管跟新市算进去的话，那么这个地方有35.1万人，另外湖杭高速还联通了旧馆和双林，把这两个地方算进去的话，就有43万的实际人口。所以你看这片地方，如果以后连成片成为一个新的城镇化城市，特别是一个新城的话，它的已有人口和外来人口承载力是很大的。

有一点注意下，我们刚才所公布的数据都是常住人口，并不是户籍人口，而南浔区这21万人里面有一小半以上都是外来人口，他的户口并不在这里，而实际工作在这里，而刚才我们讲南部的43万人里面绝大多数都是户籍人口，未来如果这里形成一个新城了，那么常住人口会越来越多，这里是现成的一块，未来城镇化发展的主要区域。

我们再从地势上来看，第一，这片区域可以说是平原中的平原。

这张图颜色越深的地方，海拔越高就是山区，颜色越浅的地方就是平原地区海拔越低，所以你可以看到我们现在今天所讲的这个区块就是位于杭嘉湖平原的最中心啊，在这里我再补充一点啊，就是我们的智囊团队里面有一位“魏医生”，她给我们讲过“一个上海人眼中的湖州”。说上海人看湖州啊，这是整个杭嘉湖平原当中放眼望去最早能看到山的地方，所以为什么那么多上海人喜欢到长兴的水口啊，包括安吉的民宿，德清的民宿来游玩，这边山区旅游发展的那么好，就是因为很多超大城市里人想要出来感受一下“山水林田湖”，自然而然第一站就会到达湖州，而你再看我们今天讲的这个区域远处望山远处望太湖，又身在水网之中，“山水林田湖”全都占了，所以这块的旅游资源未来发展也很好。

另外再来看一下城镇的密度。

之前讲到湖州的水网结构的时候，我们说这里天然形成了很多的水镇，尤其是这一块“湖州的中东部地区”---德清的北部，南浔的南部和吴兴区的南部地区。你看忙忙多粘在一起十五六个大镇还有很多小镇都在其中，特别是菱湖石淙善琏千金。这一个范围之内，居然有四个镇都在这里孕育而出，所以未来的城镇化，完全可以在这里发展！

这种“依托城镇发展城市”的思路就有点像北京的雄安新区，依靠着雄县周围的几个县加在一起来发展出一个新城。也有点儿像咱们浙江台州市，你看台州市最早的是城区是在哪里，主城区是在临海。临海这个地方是在椒江的北岸，但是是当时的台州市政府想要把这个市中心搬到椒江的南岸，因为椒江南岸有包括椒江区、路桥区、黄岩区、温岭市，乡镇都比较集中，台州当时所做的就是依托已有的县区城镇来各自发展，最终合围成一座新城。

回到我们自己这里，就比如说石淙镇、菱湖镇、善琏镇、千金镇同时发展起来，然后在连成一片就会形成一个新的城区，因为我们现在包括湖州市的主城区也好，吴兴区也好，南浔区也好，现在城市的发展量级都会在未来到达一定程度，这跟地形有关系，西南会到达山区，东北又是太湖。而南浔想要再次发力不可能朝着江苏去，还是要在南浔西南面找腹地。西南这里是平原中的平原，所以未来的城市架构完全可以从这儿走，也因为这里的城镇密度非常的高，当行湖杭高速公路穿过的时候，又把这条线路的“城市带城镇带”串联在了一起。

好，另外还有一点，那就是“地理位置的距离上”来说太棒了。

为什么说太棒了？因为这片区域距离周围城市的等间距居然是相同的，石淙善琏菱湖千金这几个地方距离东南西北四个方向的等间距，直线距离都是相同的，比如说最远的一个地方千金到达南浔，30多公里到达苏州80km，这一个区域到达嘉兴，40km到达上海80km，到达杭州40km到达绍兴80km，到达安吉40km，到达广德安徽境内80km，所以它是一个交接的中心地带，地理位置太棒了。

所以我们做一个阶段总结，湖杭高速公路贯穿的这个地区呀，第一个人口的密度很大，城镇化的程度也很高，第二个它是平原中的平原，路网当中还有水网的存在，还有就是湖杭高速将会串起未来湖州的一片“新城区的地基”所在。

那你可能要问了，这会是怎样的一个新城的？要回答这个问题，我们首先要搞清楚的就是这个新城到底能够吸引什么样的产业来到这里？为什么说是吸引的？因为这个新城能提供什么样的优势才是他的吸引力所在，那我们就来看一下这个优势。

这个优势就是我刚才买的那个悬念---湖杭高速跟湖乍铁路交联在一起后所贡献出来的。首先，这个地区我们所熟知的就是在今年2020年要建造的湖苏沪高铁，湖州东站、沪苏湖高铁南浔旧馆，这一条可以说是一条“人流通道”。

那么湖乍铁路呢？它是一个“货运铁路---物流通道”。在以后要在菱湖跟练市建造两个货运站---超大型的货运站，同时在石淙和善琏各自建一个“汇车站”，所以你看石淙练市善琏菱湖四个镇四个站点可见湖乍铁路的通行密度，货物运输的密度之高。

所以刚才我说了，沪苏湖高铁构成了一个人流通道，而这一条湖乍铁路会构成一个物流通道，那么湖杭高速正好是贯穿了这两个通道之间的一个连接线路。另外湖乍铁路还有一个升级版，就是未来他还要延伸变成湖嘉乍沪铁路，同时以乍浦为核心的又要变成一个沪嘉乍杭铁路---联通到杭州的铁路。

我们说“交通”交通---交会的越多越能通达，交通的能级就是在于它的不断地交汇延伸，所以接下来好好讲一讲湖乍铁路，我们把视野拉大拉开，除了讲我们湖州市的三个县区之外再把嘉兴市加进来，再加半个上海加进来，来看湖乍铁路，首先它的最终端在乍浦港，穿过整个嘉兴市区，穿南浔区到达吴兴区，到达我们的湖州高铁站，这是一条货运通道。

关键点在乍浦！孙中山先生曾经想把乍浦港建造成为“东亚第一大港”，甚至世界第一大港。现在的乍浦港它的北边是金山港，它的南边是整个环杭州湾，包括宁波港，舟山港在内的浙江港自由贸易区，所以乍浦港的作用非常重要，现在在我们浙江省的规划当中把它叫做----“港口的桥头堡战略”。

那么沿着乍浦港再往东北方面出发的话就是沪乍铁路。沪乍铁路连接了金山港，到达上海的主港区。那金山港我们就不用多说了，以前我们说平湖最有名的是什么？是小西瓜啊。你可以抱着小西瓜在平湖那边遥望一下大小金山这个地方，你看到金山港的一片一片的都是大的储油罐，大的工业港区很繁忙，它是属于上海港的一部分。而乍浦港现在就要承接来自于上海港溢出的那一部分。

而对于湖州来说，乍浦港跟金山港就是我们两个对外的港口，我们成为它们的腹地了，为什么成功激发成它们的腹地呢？光有一条线路还不够，还要有这两条，也就是嘉杭铁路跟湖杭铁路。以杭州市为中心，这样两条铁路一直连接到乍浦港跟金山港之后，你看湖州吴兴区南浔区跟德清县的绝大部分地区都被合围在内

这样一来再造了这条湖杭高速之后的这个路网结构---湖杭高速变成了一个传送带，把位于湖乍铁路两旁区域的这些物流全部集中的运送到这里，然后投放到乍浦港跟金山港，同时如果这一两条线路很繁忙的话，我们还有另外一条线路：沿着湖杭高速再把物流投放到杭州市，同样可以送到乍浦港跟金山港双通道铁路。物流的双通道！所以你再想一想湖州市，他就是作为乍浦港和金山港的双腹地！

曾经我们在地理上面讲一个港口的腹地是必须要有河网运输的。没错，湖州是除了苏州之外，整个中国内河航运的最大港，比如说杭湖申航道，这条航道被称作“东方小莱茵”，杭州，湖州，嘉兴这一带水网纵横，所以通过水路我们一样可以把物资运到港口。

另外，不要忘了离我们不远处的地方，杭州市萧山机场，还有上海市的虹桥跟浦东机场，空运也在其中！所以再看看我们整个湖杭高速所贯通的这个区域，不就是一个物流大的集散区与输送区域么？所以这个区域未来真正的身份是“铁公水空多式联运之地”，多式联运这个词，如果你放在欧洲的话，你如果称赞你们这个国家，你们这个城市是提供水多式联运之地，人家非常高兴！为什么？因为这是做“国际联运”的基础，国际联运牵涉到集装箱的标准化，只有你能够承接“铁公水空的多式联运”，你才可以承接集装箱标准化的国际联运。曾经的欧盟，有三点让他变成了一体化：第一点，钢铁联盟，第二个煤炭联盟，第三个就是铁公水多式联运后来衍生出的“国际联运联盟”。欧洲之所以一体化就是因为这个，但时间的关系我不能延展开来，总之就是一句话，湖州好多人不知道的一点就是我们有这样的条件，我们有铁公水空多式联运的基础，这在欧洲的很多国家都是非常羡慕的！

我们最后讨论一个问题，什么样的企业会来到这篇未来的新城？首先是自制造业。因为这条湖杭高速公路除了贯穿了这些铁路之外，还不要忘了G50高速，这是我们之前《湖州年度报告》里面讲到的，“G60科创走廊”当中北廊的那个部分，很多的科创型企业都在这里，所以制造业企业肯定会来。

还有什么企业？---物流企业，铁公水空这样的绝好的物流环境，又处于平原地区这么发达物流业不可能不来。

还有就是现代农业，未来的现代农业，我举一个很简单的例子就是这次疫情。你想这段时间我们几乎都在家里吧？那么谁保障了这些物资，特别是农产品，保障了我们这口吃的呢？现代农业跟现代物流业。没有现代农业加物流，长三角城市去这么庞大的人口消耗是无法保障的，以后还要再加上庞大的快速检疫行业的加持。这就需要有这样的一个大块的地方来承载这些行业，而且距离各大城市都要很近！

好，还有一个就是外贸企业，以后的外贸企业肯定会到这里来，因为不管你是做对外出口还是对内贸易的。都会选择这里，我做一个很简单的例子，唯品会的华东总部现在就放在了我们吴兴区境内，不是没有道理的，因为在他们总部旁边在建的就是一个“铁公水物流园区”。

所以这时候我们应该看一看湖杭高速真正的价值所在：第一个---重新构建起了湖州传统的那几大水镇的路网结构。曾经他们依靠水网结构繁荣了几千年的时间，但是现在这个时代就是一个路网结构的时代，所以“水路依赖症”有的时候不是好事情，所以要考虑路网结构的重构，要把“水网思维”破除掉。

另外就是给我们湖州城市未来有一个新的发展空间，拓宽了思路。如果这个地方的城镇化到一定程度，它自然而然就像台州一样形成一个主城区的概念，那么湖州的新城区，就可以在这片高速公路所贯穿的地区成熟起来。

第三个就是中东部地区从沪苏湖高铁构成的人流带到湖乍铁路构成的这个物流带双通道之间构建起了一个沟通的桥梁。

第四个就是高速铁路水网再加上空运“十字联运”，使湖州成为环杭州湾众多港口的腹地，这片地区，到东到北到南到西都是等距离的，这个位置真的是太棒了。

最后一点，想致富就必须先修一条我们刚才讲的那个意义上的好路，所以“湖杭高速”非常期待。

这里是今日头条端的“山海君的山海经”----《湖州山海经》“湖州半月谈”的第二期，感谢大家的收看我是俞樾，下期再见。