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青锋
“自12月22日（星期四）起，暂缓实施机动车工作日高峰时段区域限行的交通管理措施（即尾号限行措施）”。北京市对外公开的这一消息，无疑成为不少人关注且热议的话题。这一措施的推出，不仅仅能“便利市民群众就医出行等需求”，假若有关部门借此机会对各个道路交通管理再做一些进一步的优化，很有可能为下一步不再实行机动车尾号限行，提供有用的参考价值。
对于不少城市实施机动车尾号限行，人们应该都记得当初的目的一是为了减少城市道路拥堵，二则是为了减少机动车尾气排放，减少雾霾天气。实施这么多年来，如果单从改善城市交通拥堵这一个方面来看，是否起到了较大的作用，目前尚未有相关数据支撑。从朴素的认知来看，除了北京等特大城市采取摇号分配购车指标，可能能够抑制车辆增长外，其他仅仅实施尾号限行的城市，估计机动车的增长速度很可能没有得到较为有效的抑制。因为，不少单位为了自身业务需要，为避免单双号限行带来的不便，很可能就要配备一个单号，一个双号两个车辆，这样，每天在城市街道运行的车辆数量估计并没有变化。
但随着近几年新能源车辆不断增多，各个地方街道上燃油车辆的减少，无形中对城市雾霾产生的影响，机动车占比也在逐步下降，往年每到冬季，环京都城市雾霾天出现的天数也在逐步减少。
大家都应该注意到，北京市从12月22日起暂缓实施机动车工作日高峰时段区域限行，其主因是为了进一步配合“新十条”及本市细化防疫措施，便利市民群众就医出行等需求。而在此之前，中部省会郑州也已对外宣布，“对郑州市区机动车违反尾号限行管理规定交通违法行为暂不处罚”，以及西安、咸阳等也宣布，自2022年12月21日起，暂停执行工作日机动车尾号限行交通管理措施。
有心的网友还应注意到，杭州几乎同时也宣布，地面道路暂停错峰出行措施。而更为超前的是，河南新乡市在2022年11月3日就已宣布，“解除主城区机动车尾号限行措施”，并公开声明，“原有尾号限行通告同时作废”。从某个方面来说，新乡比北京、郑州、西安、咸阳等临时暂停机动车限行措施，更加向前走了一步。
综上所述，北京等地暂缓或者解除原有的机动车限行措施，基本上都是为了疫情防治的需要，为了方便市民朋友出行。但有关部门是否可以借此机会，认真调研一下，各个城市暂缓实施机动车限行以后，会有什么样的变化，能否让这一举措常态化呢？
之前有报道表明，江西南昌2020年12月29日取消实施了11年的限行政策后，机动车保有量由118万辆增长到127万辆，其2021年2月全市交通拥堵指数为1.20，居然同比2019年2月（限号期）下降了0.08。2021年2月全市平均车速为40公里/小时，同比2019年2月（限号期）每小时提升了7公里。这些数据表明，南昌市取消限号措施后，交通不仅没有出现比之前拥堵的情况，反而更加畅通。
青锋注意到，南昌市取消限号后交通不堵反畅，在于他们利用当下互联网等高科技采取了多项措施。由此可见，其他城市同样可以借助科技手段，像南昌那样彻底取消限号措施，为汽车消费良性增长，为城市的高质量发展，为市民的日常出行，提供良好的交通环境。
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