中新网北京4月30日电 (杜燕 徐婧)从北京天安门出发，沿中轴线向南46公里，是伫立于京南大地的一座地标性建筑——北京大兴国际机场。

在中国共产党即将迎来建党100周年之际，中新网记者走进这座被誉为“世界级工程奇迹”“共和国超级工程”，重温中国建筑史上新奇迹的诞生之路，感受中国技术、中国速度、中国力量的完美呈现。

北京大兴国际机场。 富田 摄

创新贯穿建设与运营全过程

新中国成立不久，1949年11月2日，中共中央政治局会议决定设立民用航空局，管理民用航空事业。从此，新中国民航事业发展经历了从无到有、从小到大、从弱到强的不平凡发展历程。

1958年，作为中国第一个五年计划期间建设的现代化民用机场，北京首都国际机场投入使用。随着中国社会发展，民航出行需求大增，首都机场经历了三次大规模扩建，但仍无法满足需求。

北京大兴国际机场。 富田 摄

新机场的建设势在必行。历经十余年反复论证选址，四年中外设计师通力协作，五十四个月的建设工期，总参建人数多达十余万人，横跨京冀两地、占地27平方公里的新机场——北京大兴国际机场于2019年9月25日正式投运。

工程建设难度惊叹世界，英国《卫报》将其列为“新世界七大奇迹”之首。

“每次看机场，都是金黄的色彩。”大兴机场规划发展部副总经理杜晓鸣谈到投运19个月的机场时依然激情澎湃。

他从2011年来到北京新机场建设指挥部，参与规划设计。在他看来，作为首都的重大标志性工程，大兴国际机场不仅是国家发展一个新的动力源，更是践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念的新国门。

北京大兴国际机场。 富田 摄

大兴机场航站楼综合体，总建筑面积约143万平方米，相当于6个国家体育场(“鸟巢”)。其中，大兴机场航站楼建筑单体的面积约70万平米。

走进航站楼，最大的感受就是宽敞、明亮。“楼内60%的区域可以实现天然采光。”杜晓鸣称，整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中穹顶使用玻璃8000多块，每块玻璃都有独特的角度，没有两块是完全一样的，尤其是这些玻璃使用先进的技术和材料，最大程度引入自然光，最大程度隔离紫外线，并力求为旅客提供最佳的光照度、舒适度，即便在夏天阳光直照下也不会觉得晒。

“这样的设计让大兴机场航站楼比同等规模的机场航站楼能耗降低20%，每年可减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植了119万棵树。”他说，大兴机场开发应用103项新专利、新技术，65项新工艺、新工法。

航站楼的屋顶钢结构重量4万多吨，仅用8根C形柱支撑。C形柱彼此间距200米，这些柱子所包围形成的最大空间能放下一个水立方，为旅客提供最大的公共空间；五指廊放射性构型，大幅提升航站楼流程效率，旅客从航站楼中心点到最远端步行距离不超过600米，走路8分钟左右。

5G信号全覆盖、全流程自助、无纸化通行、刷脸登机、智能安检成为大兴机场的新标配。连航站楼卫生间的布局、男女蹲位的比例，都是经过调研、仿真模拟后才确定的。

“以人为本的理念创新、管理创新，贯穿建设与运营全过程。”杜晓鸣介绍，大兴机场整个项目是一个全生命周期的项目，在国内首创机场建设与运营一体化模式，以旅客为中心，把创新规划、设计一一落实，实现全机场一个战略、一个目标，一致步伐。

浓郁的中国风弥漫机场。竹林、中轴线景观，以及五条指廊的尽头的中国园、瓷园、田园、丝园、茶园5座“空中花园”雕梁画栋，让旅客在廊、亭、阁、溪、石、花、草、林中得到休憩，感受中国文化。

北京大兴国际机场。 富田 摄

建设现代综合交通枢纽

“大兴机场代表了目前已建成机场的最高水平。”杜晓鸣认为，大兴机场不仅是民航率先突破的工程，也因其地处京津冀腹地，是京津冀协同发展中“交通先行”的重点工程。

如他这些年所见，以大兴机场为节点，现代综合交通枢纽建设迎来新篇章。高速公路、高铁、城铁……“五纵两横”骨干交通网络在这里汇合，向京津冀乃至华北地区辐射延伸。大兴机场、首都机场、天津机场、石家庄机场合理定位、差异发展，解决“吃不了”“吃不饱”“吃不着”的问题，形成更加完备的京津冀机场群形态，建设世界级机场群。

“从南三环的草桥到大兴机场最短时间只需要19分钟。”杜晓鸣表示，在草桥地铁站内的城市航站楼，旅客可办理国内、国际值机、行李安检和托运等业务。今后，这样的城市航站楼将建在北京市丽泽金融商务区、北京城市副中心以及河北省雄安新区、涿州等地建立。

北京大兴国际机场。 富田 摄

大兴机场向北46公里是天安门，向东北54公里可到北京城市副中心，向西南55公里为雄安新区，向东南82公里是天津市区。

基础设施建设带动综合交通布局优化，实现了一小时通达京津冀主要城市，两小时内通达华北地区主要城市，三小时内覆盖中国北部地区主要城市；航站楼综合交通枢纽一体化建设，国内首次实现空铁联运最短衔接时间60分钟。

杜晓鸣说，在建设过程中，越来越体会到大兴机场在产业疏解有序推进、经济要素合理流动、公共服务均衡共享等方面，发挥着重要作用。尤其是北京市与河北省共建的临空经济区加快建设，中国(河北)自由贸易试验区大兴片区、中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区陆续挂牌，这座机场逐渐成为带动京津冀区域地方经济发展“新引擎”。

大兴机场激荡着巨大的能量，联程联运辐射环渤海、长三角、珠三角，也推动世界级机场群与城市群发展的良性互动发展。

北京大兴国际机场。 北京大兴国际机场供图 摄

单日客流量不断创新高

根据规划，大兴机场定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年机场年旅客吞吐量将达到4500万人次，到2025年，年旅客吞吐量将达到7200万人次，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次以上的需求。

那么，经历新冠肺炎疫情的大兴国际机场，是否能如期实现既定目标？

“一场突如起来的疫情冲击了以往的节奏。”大兴机场运行管理部业务经理杨宇表示，作为中国的新国门，大兴机场在这场疫情防控阻击战中，竭尽全力保证机场顺利运营、旅客安全出行。

受疫情影响，民航行业受到较大影响，2020年3月13日起大兴国际机场运营的国际航班全部转至首都机场运营。上半年业务量远低于预期，2020年下半年实现逆势上扬。2020年，大兴国际机场全年实现旅客量1609.14万人次，排名全国机场第17位。

他称，随着中国疫情防控取得阶段性成果，大兴国际机场旅客量不断增加，“安康出行”——安全、快捷、顺畅、健康已成为疫情防控常态化下旅客出行新特征。

大兴机场从投运至今，已历经4次航班换季、5次大规模航班转场。航班时刻量从最初仅中联航运营的每天134班次，到目前每天980班次。

杨宇介绍，从今年3月16日以来，大兴机场航班时刻执行率和客座率不断上升。截至2021年4月26日，大兴机场本年度累计完成旅客吞吐量741.13万人次，保障进出港航班6.45万架次。目前，平均每日进出港航班850个以上，日均运送旅客超11万人次。

“我们已经制定了详尽的方案准备迎接‘五一’假期的大客流。随着航空市场逐步回暖，单日客流量不断创造新高。”杨宇表示，预计下个航季(2021年10月31日起)，大兴机场浮动计划航班量将达到每日1050班次。

“大兴机场承载着民航人建设民航强国的初心，承载着国家京津冀协同发展战略的新动力源使命，承载着人民对更加安全、便捷、绿色出行的追求。”中国民用航空局局长冯正霖曾如是说。

记者了解到，目前大兴机场卫星楼、机场二期的规划正在进行中。

一面高悬在航站楼中央的五星红旗，迎来送往四面八方的旅客，也将见证“凤凰”展翅给这片土地带来的新奇迹，见证中国在新时代的新发展。(完)