广西贵港市木格镇北一(广西贵港市港南区木格镇)


南宁到玉林城际铁路,该铁路正线全长193公里,速度设计为350公里/每小时。这条线路规划开始在贵港市内是不设站的,后来贵港市的领导可能为了招商引资和其他方面考虑,决定在贵港设站,取名叫贵港南站,选址在贵港市港南区木梓镇香平村。这里距离贵港市区还是有点远的。


这次主要说下这条线路有没有必要在贵港设一个站,设站好了能不能带动港南区的经济发展,方便贵港市民出行。

港南区木梓镇位置


贵港市高铁南站,已经决定在港南区木梓镇香平村建设。木梓镇位于贵港市最南端,素有贵港南大门之称,距离市区58公里,是贵港市的边远山区乡镇。地处六万山余脉,武思江畔,东连港南区木格镇及玉林市兴业县城隍镇,南接钦州市浦北县寨圩镇,西邻南宁市横县的马山乡,北与港南区木格镇、瓦塘镇毗连。全镇总面积171平方公里,总人口7万多人。木梓镇是一个农业大镇。木梓镇发展经济还要跑到港南区江南工业园异地办厂发展工业,在本镇上只是发展矿产资源。设立个高铁南站就能带动当地经济发展起来吗。木梓镇香平村(高铁南站选址)距离贵港站55公里,距离瓦塘镇32公里,距离桥圩镇38公里,距离木格镇19公里,离木梓高速公路出口也有10公里。这么远建个站是服务贵港市人民出行吗,所以选址出来很多人有意见。有意见的原因大致是这样:距离市区远,去那坐车不方便。带动不了周边经济发展起来。觉得设站起不了多大作用,浪费贵港市的财政资源。

港南区木梓镇

下面我也谈下我个人的想法;
1,这个站建起来后,肯定带动不了周边经济发展起来。离市区远的车站,在车站周边什么都发展不起来。发展不了旅游业,也发展不了服务业。就是一个车站,而且贵港还要投资一大笔资金搞交通配套设施。
2,这个车站如果就是一条单方向路线,客流量很难起得来。你客流量起不来,停的列车就会很少,高速列车不是每个站都停;按客流量来停站。现在贵港站客流量是很大,但很多客流都是虚实的,很多都是横县,玉林这边的客流,所以贵港站的客流也不算是多的。到时在贵港高铁南站,也想要横县,兴业的客流,到时会相当困难的,毕竟交通不方便。那边的人会很少来这边坐车,贵港市区上面的来这个站坐车的也不多。所以这样一定要考虑清楚,要不到时候停靠的列车就很少。就像南宁西高铁站一样,离市区很远,现在每天只停一趟列车。这样的车站还有什么意义,就变成过路站了。
3,可以不要那么急建站,先设下预留站,看下客流量再考虑。这个速度350公里/小时的线路,速度会比较快,但价钱肯定比南广高铁线的价钱贵,到时看还会有多少人会去那条线坐车。而且现在很多人都买私家车了,到时开车下广东的人会越来越多。现在覃塘高铁站也是预留站,到时估计是接贵北城际铁路,那条铁路线规划也是从南广高铁线路引出。这样覃塘高铁站规划就很好。现在贵港发展铁路线应该是往北海,桂林方向发展。现在贵港交通首要任务是大力扩大扩宽国道,省道,县道,从贵港市区开通往每个乡镇的公交车,方便人民群众出行.然后再考虑看在哪里建站,最有可能带动周边经济发展和方便人民群众出行。
4,贵港市可以先和兴业和玉林那边领导沟通,先把兴业站和兴业南站连接上,到时贵港站开下来的动车在兴业南可以接上南深高铁。毕竟现在兴业站客流量很少,兴业县这两个站连接起来很容易的。到时南深高铁全线通车时,贵港站就争取从贵港站始发开往珠海,深圳北站的动车,这样才能大大方便群众出行。去那么远的地方设站,还不如利用现有资源争取开行始发动车,这样贵港站预留的票就很多。市民去往珠三角就很方便。


贵港市现在在离市区那么远建高铁南站,可能为了招商引资,还有一部分人考虑。所以贵港市很多人都反对。可以先考虑不建站,设计好预留站。先大力发展其他交通设施。上面这些只是我的看法。
如果各位朋友老乡有什么看法,可以留言。我贵港本地人也是希望贵港市的交通配套设施发展好,方便人民群众出行,贵港的经济发展的越来越好,人们才能都过上幸福的生活。大贵港加油!!!


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